Интервюта
Искаме да станем действително номер едно в света и работим усилено за това
Разговор с г-н Георги Стоянов – управител на ДИНАМО АД
Г-н Стоянов бихте ли ни предсавили накратко Вашата фирма ?
Фирмата като такава е основана през 1967г. От началото на промените на 90-те години е била основен доставчик на заводите ВАЗ. Също така е била най-голямото предприятие, което е внасяло свежа валута в България. Годишният оборот тогава е надхвърлял 100 милиона долара, коетоза 80-те години е едно сериозно постижение. След промените руснаците решават, че могат да купуват от други производители или по някакви други причини прекратяват това сътрудничество. Разбира се, това е един голям шок за фирмата, защото това е бил най – голямият ии клиент –стратегическа грешка.
От тогава започва трудният път на фирмата, естествено е, че се търсят нови пазари, минават две, три вълни приватизация и за съжаление се оказва, че нито една от тях не е успешна. Всеки нов собственик идваше с нагласата за 3-4 години каквото може да се открадне, разпродаде, и след това да си отиде.
Сегашните собственици на ДИНАМО АД го купуват от ОББ когато фирмата изпада в несъстоятелност.
Какви изделия предлагате и на кои пазари ?
Произвеждаме същите продукти както досега,но вече не сме от основни доставчици в заводите Толиати, работим за вторичния пазар. Ако говорим за бившия социалистически лагер, като основен и естествено най-голям пазар за нас си остава Русия. Тъй като ние сме на ясно, че пазарът, които обслужваме е със стихващи функции става дума за части за автомобили, които рано или късно ще излязат от употреба – това са старите ВАЗ, Москвич и т.н., се стремим да изпреварим края на този пазар, в последните 2-3 години да усвояваме нови продукти. Едно от най-успешните ни начинания в настоящия момент е внедряването на автомобилен генератор, които продаваме в САЩ. Това е една програма, която започна преди три години. Първоначалният интерес беше от тяхна страна и то беше интерес към конкретното изделие. Продукта представлява автомобилен гентератор с голяма мощност 490 ампера, които е патентован от един български професор – Енчо Попов. Той беше изготвил опитни образци и ги предлагаше на различни фирми. Един от тези образци американците го забелязват, харесват и виждат потенциал в него.
Свързват се с професора, който държи патента и питат какви са възможностите да го произвеждат или ако не го произвеждат те от къде могат да го купуват. Проф. Попов им препоръчва фирмата ДИНАМО АД, с която работи повече от 20 години и добре познава нейните възможности. След като се свързахме с потенциалните клиенти започна развойната дейност. Тя продължи около година. Първите образци вече са одобрени от куповачиите и вече сме на етап многосерийно производство и масирано навлизаме на пазара.
Какви са особеностите на този генератор ?
Изделието има три специфични характеристики, които го правят по - добъро от всички съществуващи аналози до момента. Първото и може би най-важното е високият му коефициент на полезно действие. КПД е от голямо значение за всяка една електрическа машина, ако за съществуващите до момента аналози КПД е от порядъка на 55%-60% нашият в момента е между 75-80% тоест с 20% по-високо. Съществува емпирична зависимост, която показва, че с 5% по-високо КПД дава 1% икономия на двигателя с вътрешно горене. Това е основно преимущество ако искаме при еднакви други условия да получим определено количество електроенергия, с нашият генератор,ще го получим губейки много по-малко енергия от двигателя или пък обратният случай ако имаме същите усилия и съответно същите загуби, както при нашите конкуренти и техните образци, ще получим много по-голяма енергия.
Това беше единият фактор, който предопредели пазарният успех на това изделие. Втората не по-малко важна е,че нашият генератор се оказа много по-надежден от съществуващите до сега. Оказа се, че към момента всичко, което съществува въобще на световният пазар на такъв вид електрически машини страда от един и същ проблем и това е надеждната работа. В крайна сметка от нормалната работа на генератора зависи как ще работи едно превозно средство, което струва стотици пъти повече от него. Там вече са заслугите отново на професора благодарение, на неговата конструкция. Нашето изделие работи в доста по-лек режим и това го прави много по-надеждно. Тези два фактора в комбинация с по-ниската цена правят нашия продукт конкурентен на световния пазар. Той е по-надежден, с по-високо КПД, с по-ниска цена и за това успяхме да навлезем за сега на американския пазар,а Европа е втората стъпка. Това са основните два фактора за цената.Основната причина поради, която нашето изделие е по-евтино е, че голяма част от вложеният труд е ръчен. За пример давам бобинаж на статорна намотка, които почти изключва използването на машина.
По принцип ли е така или само вие го правите така?
По принцип този вид намотка не позволява да бъде направена машинно. При нас слава Богу от едно време са останали специалисти, които 20-30г. са се занимавали с това. И друг фактор е, че в България ръчният труд е много по-евтин.
Къде намира приложение предлагания от вас генератор?
Нашият генератор работи в горният диапазон на мощността и затова намира приложение при големите автобуси, камиони и по-специални транспортни средства. Имам предвид транспортни средства, които при работа консумират голямо количество електроенергия. Искам да обърна специално внимание на новите хибридни и изцяло електроавтомобили. Те също се нуждаят от нов по-голям, по-мощен източник на енергия, което до сега го е нямало като изискване. За това смятаме, че тепърва ще се развива този пазар, тепърва ще се увеличават потребностите от такъв вид генератор.
И все пак имате ли конкуренти за това изделие на световният пазар?
Да, за сега с още една американска фирма се конкурираме, но искаме да станем действително номер едно и работим по следващият вариант на този генератор.
Кризата как Ви се отразява, този продукт успявали да ви извади от трудната ситуация?
На път сме да изплуваме. Лошото беше, че началото на тази програма, за която вече споменах, съвпадна с началото на кризата на американските пазари. Тяхната криза изпревари с една година нашата и тогава изглеждаше реално всичко това да се случи в рамките на 2007-2008г. и ние да сме влизнали на пазара, но за съжаление точно тогава ни удари кризата и най-силно удари автомобилната индустрия. Нашата програма просто се удължи, трябваше да е в рамките на 1-2 години, тя ще продължи 3-4 години. Ако вървим с тези темпове скоро ще сме лидери на пазара на генератори от такъв ранг, такава мощност и тип. Това към което се стремим е един по-тесен сегмент автомобили, които имат нужда от 400 ампера електроенергия.
Бите ли разказали и за мобилния струг, който предлагате ?
Искам да споделя с Вас и Вашите читатели, че миналата година спечелихме Златен медал на Международния технически панаир в Пловдив за така нареченото от нас изобретение «стругче». Приложението му е, че с него се прави ремонт на едрогабаритна техника. Специалното при него е, че то е мобилно. Цялата система тежи 40-50 кг. И това му позволява да се обслужва от двама човека,да се занесе на всяко място там, където има нужда от ремонт. Разбирайте разтръгване на цилиндрични отвори за тяхното следващо възстановяване. Оказа се, че има много голям брой едро габаритна техника, която по някаква причина не може да бъде транспортирана до конкретно място за ремонт,а и това не е евтино. Представете си един кран и неговото транспонтиране. Идеята за подобен род машина не е нещо ново. Съществуват подобни машини.Постарали сме се максимално да изчистим нашата машина от недостатъците на вече съществуващите аналози и в крайна сметка да предложим нещо, което да е много по-добро и функционално, но и по-надеждно. В надеждността се изразява и нашето най-голямо предимство.
Как стои въпроса за точността?
Практиката показа, че до 2-3 стотни може да се гарантират, в повечето случаи е напълно достатъчно. Част от нещата, които сме патентовали водят до подобряване на точността. Системата за закрепване, плюс основното задвижване - така са конструирани, че подобряват точността на обработка.
Имахте ли съкращения?
Имахме съкращения, ако трябва да цитирам точни цифри - в началото на кризата персонала ни беше 430 човека, а към сегашния момент минимума, който достигнахме е 250. Чисто пазарно и финансово логично беше да бъдат по-големи съкращенията, но ние преценихме, че в рамките на една година имаме резерви, които ще ни позволят да издържим работейки на загуби, но да съхраним най-цените си кадри.
А как си намирате инженери?
Почти няма нови специалисти. Почти всички са с над 5-10 години трудов стаж. Липсата на добри специалисти или изобщо човешкия фактор е много сериозен проблем и не само на ниво инженери, но и на ниво оператори на мета-лорежещи машини – просто е абсурдно да се намери подходящ работник. Преди доста години един млад човек от средното образование е излизал готов специалист и е започвал да работи. Ако има желание, но сега няма и желание, няма, защото е по-лесно да отиде да виси на някакво скеле и да лепи гипсокартон. – там били парите. Аз съм убеден, че ще дойде време, рано или късно ще се обърнат нещата, ще се обърне и посоката на движението, на трудовия пазар. Ще станe и по-привлекателнa и машиностроителната промишленост.
В нови машини инвестирахте ли?
По принцип да, но в последните година и половина, заради кризата не. Това което не спряхме, въпреки кризата е усвояването на нови продукти. Решихме, че това ще бъде нещото което ще ни извади от кризата, ако издържим, защото усвояването също е голям разход. Най-масовата практика, която наблюдаваме при наши колеги е да се спрат парите за реклама, а след това и за развойната дейност, според нас това е дълбоко погрешно.
Каква е Вашата прогноза за кризата?
Със сигурност отминава. Това, което наблюдаваме в момента е една положителна тенденция. Толкова стремително върви нагоре, че се опасявам, че този ръст може да се обърне в обратна посока, а това от своя страна да доведе до втора вълна на кризата.
Спрямо само Вашият бранш или по принцип в цялата индустрия?
Само спрямо нашият.
За пръв път ли сте на панаира в Хановър?
Да, за пръв път. И се надявам фирмата ни да не е за пръв и последен път. Тематиката, която покрива Хановърски панаир е малко по-различна от нашето производство. Все пак ние сме малко повече в автомобилната индустрия. Там са изложенията, които посещаваме и следим. Ние сме подизпълнител и доставчик именно в автомобилната промишленост. Машиностроенето винаги е присъствало, но винаги като по-малка част, като нещо допълнително към основното производство.
Вие какво произвеждате за машиностроенето?
Двигатели – постоянни токови
Каква част от продукцията ви остава в България?
Цифрата за миналата година е около 5%
Имате ли някакви впечатления за панаира?
Посетителите проявяват интерес към нас. А въобще какъв е бил интереса се разбира чак няколко месеца след изложението.
Осъществихте ли полезни контакти?
Не е това, което очаквах. Той и самия панаир като обем и като брой посетители не е това, което е било преди 1-2 години, да не говорим преди 3-4 години. Доколкото разбирам причините са финансовата криза, изригващия вулкан в Исландия. Има много празни щандове.