НАШАТА ЦЕЛ Е ДА СТАНЕМ НАЙ–ДОБРАТА СПЕДИТОРСКА ФИРМА

Интервю с г-н Хелмут Швайгхофер - управител на ШЕНКЕР ЕООД

Как оценявате позицията на Шенкер на световния и в частност на българския пазар ?

ДБ Шенкер е част от Дойче баан и има 57 000 служителя в повече от 1500 офиса в над 100 страни. Това е една от водещите логистични компании в света с годишен оборот от 11.3 млрд евро. ДБ Шенкер е водещ доставчик на логистични услуги и в България. Тук разполагаме със 7 поделения включително новия ни терминал и това ни поставя в една много добра позиция на силно фрагментирания пазар. ДБ Шенкер е и една от малкото компании, които предлагат логистични решения, представляващи нещо повече от обикновен транспорт от точка А до точка Б. Но освен, че предлагаме комплексни логистични услуги нашата фирма предлага и обикновен автомобилен, въздушен, железопътен и морски транспорт. Ние сме надежден партньор не само за големи компании, но и за малки фирми, които се нуждаят от обикно вени транспортни услуги.

Кое наложи връщането на Шенкер в системата на Дойче банк?

Моето лично мнение е, че това беше необходимо и полезно и за двете страни. Преди десетина години, когато Шенкер излезе на пазара като самостоятелна компания, тя беше част от Дойче баан. В лицето на германските железници ние виждаме една много добре работеща организация,която ни предоставя перфектна основа за развитие на транспорта на бъдещето, а именно железопътния транспорт. Това е голямо предимство за нас. С връщането на Шенкер в семейството на Дойче баан, железниците получиха една мултинационална логистична фирма. Това обединение създаде един добър и конкурентоспособен тандем.

Кои са най-атрактивните продукти и услуги, които предлагате?

Продуктите ни изцяло са ориентирани към клиентите. В глобален мащаб ДБ Шенкер има гъста и перфектно работеща транспортна мрежа, свързваща главните икономически региони. Ние развихме мрежата ни в страната и сега тя е част от глобалната мрежа. Навсякъде в страната ние не работим с агенти, а имаме собствени поделенията, разположени в близост до клиентите ни. Нашето най–голямо предимство е в интелигентното комбиниране на услугите, които предлагаме. В нашия терминал ние предлагаме цялата гама от логистични услуги като складиране, комисиониране и т.н., а с помощта на мрежата за национален транспорт достигаме до всеки клиент в страната.

Кое според вас е определящото за качеството на логистичната услуга?

Аз съм убеден, че ако една фирма иска да бъде успешна на логистичния пазар, тя трябва да направи своите услуги максимално опростени и достъпни за клиентите. Тогава тя може да работи ефективно и да предложи конкурентни предимства. Освен това, тя трябва да бъде отговорна, надеждна, доставките да се извършват навреме. Напоследък става все по–важно и информацията да стига до клиента на време, без закъснения.

Кои са най-големите проблеми, които среща една логистична фирма в България?

Моето лично мнение е, че инфраструктурата е голямо предизвикателство. Проблеми има не само в състоянието на пътищата, но и при железниците. Проблем е и липсата на ТРАНЗСЛПАОТЕРНТ ИМ ЛЕДОАГИЛС ИТ ИДКИАПЛОМ 9 специализирани и модерни терминали и складове. Това лесно се забелязва, когато сравните нашия терминал с някои други. Съществен проблем е и ниската производителност на труда в България.

Kакви според вас са тенденциите в развитието на логистиката и логистичните центрове в България?

Нека започнем с логистичните центрове. Когато през 2008 дойдох в България, имаше голям недостиг на логистични площи и инфраструктура. Тогава започна по-сериозното им изграждане. След това дойде кризата и инвеститорите и компаниите, които оперират в новите терминали попаднаха в един омагьосан кръг. Пазарите на имоти се сринаха надолу, а фирмите експлоатират сгради, построени при по-високите ценови нива от 2008 г. Важно е строителната индустрия да намери нов подход, защото ако сравним цените за квадратен метър, независимо дали за наемане или закупуване, с тези в Западна Европа, ще се окаже, че те са приблизително еднакви. От друга страна инфраструктурата, качеството и стандартът тук не са на същото ниво. Когато говорим за нашия сектор, ниските цени на услугите, които предлагаме, не съответстват на високите цени на имотите, които ползваме. Бъдещето на логистиката е пряко свързано с глобализацията и нашият бранш може само да спечели от това. Според мен има и друга тенденция, така наречената регионализация. България има добри предпоставки и се надявам да се окаже в числото на печелившите от тази тенденция. Страната има много конкурентни предимства като например най–ниските разходи за труд спрямо другите членове на ЕС,едни от най–ниските данъчни ставки и разбира се, много добро географско местоположение. Разговарял съм с много чуждестранни инвеститори и те оценяват стратегическото й място на картата. Бъдещето ще покаже какво ще се случи в действителност. Бъдещето е на така наречената „зелена логистика”, която не замърсява околната среда. Намаляването на въглеродните емисии и карбоновият отпечатък са теми, които ще са актуални за нас в близко бъдеще. Нашият концерн вече предлага решения в тази област. Друга важна тенденция ще бъде сигурността в транспорта. Последните събития с куриерските фирми ще увеличат международните изисквания за сигурност, ще засилят натиска особено в нашия бранш за процедури по сигурността и свързаните с тя инвестиции. Това са тенденциите в средносрочен план, а в краткосрочен очаквам да се увеличи обемът на аутсорсваните услуги и комбинираните превози. Специално за България интерес представлява комбинацията от автомобилен и железопътен транспорт.

Има ли в България потенциал за развитие на изнесена (аутсорсвана) логистика и какви са ползите за компаниите от нея ?

Най–голямото преимущество е, че фиксираните разходи, свързани със складовите площи и работна ръка, се превръщат в променливи. Неудобството, което една фирма изпитва от различната степен на запълване на складовете в различните етапи от дейността се прехвърля върху спедитора. Компанията плаща само за това, което реално използва, отпада необходимостта да се поддържат площи, които остават незаети през по-голямата част на годината. По този начин тя намалява своите капиталови разходи. Не е необходимо да се подписват дългосрочни договори за инвестиции, това намалява риска. Не на последно място това дава възможност на компанията да се концентрира върху основната си дейност, без да разпилява излишни усилия. Това са трите главни преимущества за компанията при аутсорсване на логистични услуги.

Има ли потенциал за развитието на този вид услуга в България?

Установих, че начинът на мислене на българите е малко особен. Традицията в България е всеки да си прави нещата сам и е много трудно при разговори с клиенти да ги убедим, че те могат да разчитат на една външна фирма в тази област. От друга страна се наблюдава все по-засилваща се тенденция големите западни компании да възлагат логистиката си на специализирани фирми, а те да се концентрират върху основната си дейност.

Можем ли да разглеждаме аутсорсинга като едно антикризисно решение?

Аз бих казал, че това е един начин за намаляване на разходите. Кризата определено ще ускори този процес. При разговорите си с българските мениджъри и собственици установявам, че те вече мислят в тази посока. Няма да е за учудване, ако скоро някои от по–напредничавите компании тръгнат по този път.

Как се развива този вид логистика по света? Знаем, че Шенкер има богат опит, все още ли обслужва поточната линия на BMW?

Гръбнакът на нашата организация е добре развитата ни международна мрежа и силата ни е във възможността да комбинираме различни решения. Имаме много кратки вътрешни пътища и по този начин можем значително да ускорим доставките. Що се касае до автомобилния бизнес Шенкер участва в сглобяването на всеки пети автомобил в Европа. Ние участваме в сглобяването и в логистиката на резервните части на производители като Фолксваген, Ауди, БМВ, Форд,Опел, Даймлер, Порше. Тук трябва да се има предвид, че ние работим не само с големите производители, но и с техните доставчици.

Как се отразява финансовата и икономическата криза на логистичниясектор? Как се отразява на Вашата фирма кризата и какви стабилизиращи мерки предприе компанията?

В сравнение с международните пазари, в България кризата закъсня във времето. Имам чувството, че някои играчи на пазара си мислеха, че кризата ще ни заобиколи. Цялата индустрия беше силно засегната от нея. Обемите на произвежданата продукция и оборотите спаднаха с една до две трети спрямо предкризисния период. Фирмите, които в началото на кризата не бяха в добро финансово състояние, или вече не са на пазара, или имат големи проблеми. Ние предприехме сериозни мерки много преди кризата да ни засегне. На международните пазари ние виждахме и усещахме какво става и какво ни очаква. Трябваше да намалим разходите и да спрем да наемаме нови хора, да свием нашите транспортни капацитети. Ние се движихме срещу общоприетите тенденции, а именно не освободихме нито един човек от работа и инвестирахме в новия ни терминал. Инвестирахме и в нова софтуерна система, създадохме и нови транспортни системи. Доразвихме мрежата ни за вътрешен транспорт и изградихме нови линии за връзка с различни страни, като Италия, Германия и др.

Очаква ли се навлизане на още големи международни спедиторски и логистични фирми на българския пазар и как ще се развива процесът на глобализация в сектор?

Със сигурност нищо не може да се каже. Тъй като спедиторският пазар в Източна Европа и по-специално в България има много голяма конкуренция, включването на нови играчи не изглежда логично. Ситуацията обаче може бързо да се промени, ако в региона влязат нови китайски инвестиции и привлекат със себе си нови компании.

Как виждате бъдещето на фирмата?

Прогнозите са за слаб ръст през 2011 г. Това ще спомогне за нашето развитие и това ме прави оптимист за нашето бъдеще. Убеден съм, че високите проценти на ръст са вече в историята. Един умерен ръст ще бъде според мен много по-устойчив и оздравителен за икономиките на отделните страни. Очакванията на нашата компания са да бъдем над средния за страната. Говорейки за ръст, ние искаме да увеличим не само обема на обработените товари, но и финансовите резултати. Желанието ни е да постигнем по-високо качество на предлаганите от нас услуги. Нашата цел е да сме най-добрата логистична фирма, като работим с най–добре подготвените хора, като използваме най–добрия софтуер и разбира се,като разполагаме с отлична инфраструктура.

• < Prev
• Next >